Kategoriarkiv: Västra Götaland

Västlänken-konspirationen fortsätter?

De flesta boende i Göteborgsområdet har antagligen missat att förhandlingarna i Mark- och Miljödomstolen (MMD) avseende Trafikverkets ansökan om tillstånd för att anlägga Västlänken och Olskroken planskildhet, nyligen avslutades. Många vet nog inte ens vad Västlänken handlar om och de flesta vet definitivt inte vad Olskroken planskildhet är. För de som vill få en snabbinformation om dessa sammanflätade projekt rekommenderas ett besök på https://www.trafikverket.se/nara-dig/Vastra-gotaland/projekt-i-vastra-gotalands-lan/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/.

Några som däremot inte har missat denna händelse är de personer som är aktiva i Stoppa Västlänken Nu och liknande organisationer som av olika anledningar arbetar för att stoppa projektet Västlänken. I månader och år har dessa personer arbetat för att skapa opinion mot Västlänken. Planskildhet Olskroken har man inte brytt sig om, antagligen därför att Västlänken rimmar på Värstlänken och Olskroken planskildhet inte rimmar speciellt bra alls.

En handfull frontpersoner har nagelfarit alla (?) dokument som projektet Västlänken har lämnat efter sig. Järnvägsutredning, Miljökonsekvensbeskrivning, Järnvägsplan mm. Dessa frontpersoner har sedan till övriga supporterskaror rapporterat allehanda fakta som handplockats ur dokumentationen och som påstås stödja åsikten att Västlänken inte bör byggas. Lika ivriga och upprymda som man har blivit över dessa upptäckter, lika besvikna och upprörda har man blivit över det faktum att ingen annan utanför aktivistskaran har brytt sig om dessa sensationella upptäckter.

När anti-Västlänksaktivisterna påstår att fler spår och fler perronger leder till färre tåg och sämre järnvägskapacitet har varken allmänhet eller beslutsfattare blivit imponerade. När samma aktivister påstår att Västlänken kommer att bli både dyrare och ta längre tid att bygga än beräknat är det ingen som bryr sig. Då börjar konspirationsteorierna frodas. Politiker, tjänstemän, konsulter och journalister på Göteborgs Stad, Länsstyrelsen, Trafikverket, Regeringen, kvällstidningar, dagstidningar, SVT mm ingår alla i en konspiration för att bygga Västlänken. Det viskas om anställda på myndigheter och verk som inte vågar säga sanningen om den stora katastrofen som väntar Göteborgarna. På facebooksidan för Stoppa Västlänken Nu samlas de trogna skarorna. Politiker och tjänstemän hånas och fördöms. Ovidkommande detaljer och händelser framhålls som bevis för den egna åsikten. När ombyggnaden av en busshållplats i Kungälv blir försenad, tas det som belägg för att Västlänken kommer att misslyckas. Man berömmer och håller med sina meningsfränder och odlar myten om att de egna självlärda experterna besitter avgörande kunskaper som Trafikverkets experter och inhyrda konsulter saknar.

Krocken med verkligheten blir därför brutal och svår att hantera för anti-Västlänksaktivisterna. Domen från Mark-och Miljödomstolen som skall bestämma villkoren för projektet Västlänkens genomförande beräknas komma inom 2-3 månader. Antagligen kommer domstolen att läggas till listan av myndigheter som enligt aktivisterna ingår i konspirationen för att få Västlänken byggd.

Hisingsbron ett steg närmare invigning

IMAG0476

Bygget av den nya Göta Älvbron, som skall heta Hisingsbron, tog ett väntat steg framåt tidigare i veckan. Mark och miljööverdomstolen avslog då ett antal Vänerkommuners mfl överklagan av den planerade nya bron. Den stora tvistefrågan har varit höjden på bron, ca 12 meter att jämföra med dagens åldrande bro med en segelfrihöjd på 19 meter. De klagande kommunerna anser att detta hotar fartygstrafiken på älven och då i förlängningen näringslivet men även turismen kring älven och Vänern.

När man läser domen så framstår de överklagandes argumentation mest som tyckanden medan Göteborgs kommun baserar sina argument på faktiska utredningar och det faktum att sjöfarten på Göta älv redan idag är påverkad att ett antal betydligt lägre broar. Under domstolsprocessens gång har t ex ytterligare en järnvägsbro invigts vid Marieholm, ca 2 km uppströms från Göta Älvbron. Denna bro är ca 5 meter hög och inverkar mer på fartygstrafiken än vad den nya Hisingsbron kommer att göra. Ändå har det inte varit någon diskussion kring denna bro. T ex ville någon kommun att de så kallade spärrtiderna på morgon och eftermiddag, då ingen broöppning får ske, skulle tas bort för den nya Hisingsbron. Ett krav som framstår som märkligt med tanke på att exakt samma spärrtider finns för de numera två järnvägsbroarna vid Marieholm. Att Göteborgs kommun har varit ganska säkra på att vinna den juridiska processen är inte underligt. Det har helt enkelt inte funnits några hållbara argument för att stoppa den föreslagna bron.

Foliehatten på!

När man väl har bestämt sig för en åsikt i en fråga är det lätt att vid ny information bara se det som passar överens med den egna åsikten. Information som motsäger den egna åsikten filtreras medvetet eller omedvetet bort. Information som varken bekräftar eller motsäger den egna åsikten tolkas om, så att den passar in i den egna världsbilden.

När det gäller frågan om Västlänken så har motståndarna bestämt sig för att politiker och tjänstemän i inblandade myndigheter är inkompetenta. Det är dessutom politikerna som i förväg har bestämt att och hur Västlänken skall byggas. Det senaste rönet som stärker nätverket Stoppa Västlänken Nu, i denna uppfattning är att det i Göteborgs översiktsplan 99 (ÖP99) finns en schematisk bild av ett framtida järnvägssystem med en tågsträckning från centralen via Haga till Korsvägen. Eftersom denna bild finns i ÖP99 så menar man att politikerna redan hade bestämt sig långt innan Banverkets förstudie, som startade år 2001, var påbörjad. Förstudien där man analyserade olika alternativ var då endast ett spel för galleriet eftersom ÖP99 visade att man redan bestämt sig för vad man ville ha.

Problemet är bara att ÖP99 inte blev klar år 1999 som man kan tro av namnet. ÖP99 antogs av kommunfullmäktige i december 2001 och vann laga kraft år 2003. Samma månad som ÖP99 antogs (december 2001) finns t ex det tidiga samråd som Banverket initierade för arbetet med kapacitetsförstärkning av järnvägssystemet, dokumenterat. I detta dokument finns samma bild som presenterades i ÖP99 och som på Stoppa Västlänken Nu facebooksida framhålls som det yttersta beviset för den stora konspirationen. Att ÖP99 innehåller en bild som redan är ett arbetsmaterial i Banverkets pågående förstudie är givetvis helt naturligt. Att döma av kommentarerna på nämnda facebooksida så har ingen ännu noterat att ÖP99 är från 2001 och inte 1999.

Motståndarna till Västlänken gör även ett nummer av att ÖP99 är beslutad av politikerna. Detta ses  som ytterligare ett bevis för att det är politikerna som själva, helt på egen hand, har beslutat om Västlänkens sträckning. Alla som har minsta insikt i det omfattande arbete som krävs för en översiktsplan och det stora antal tjänstemän som är inblandade vet att så fungerar det inte. Att det sedan är politikerna som beslutar om översiktsplanen är väl ganska naturligt, det är så vårt demokratiska system fungerar. Vad skulle alternativet vara?

Slår in redan öppna dörrar

Mycket av kritiken mot Västlänken, baseras på åsikten att det finns bättre och/eller billigare alternativ till den nu planerade tågtunneln under Göteborg. Exakt vad de är bättre på är dock inte helt klart eftersom alternativen ibland inte är jämförbara. Det finns även en tendens att dra in helt andra frågor som inte har direkt med Västlänken att göra. En genomgående tråd i kritiken är en uppfattning att kommunen är dålig på eller helt saknar planering av lokal kollektivtrafik, bostadsbyggande och stadsutveckling. Ofta föreslår kritikerna att man istället för Västlänken skall satsa på t ex utbyggd spårvagnstrafik eller liknande. Lika ofta är detta något som kommunen redan är i färd med att planera. När kritikerna slår sig för bröstet och föreslår t ex att flytta Centralstationen till Gårda för att bland annat frigöra central mark för bostadsbyggande, så är kommunen redan i full färd med att planera för detta. Inte att flytta Centralstationen men väl att bygga ut den centrala staden med både bostäder och arbetsplatser.

När kritikerna lyfter fram t ex utbyggnad av spårvagnslinjerna (istället för Västlänken) så är detta något som kommunen redan planerar. Man missar även att utbyggnad av spårvagnsnätet och Västlänken handlar om två skilda saker. Västlänken är inte i första hand till för att lösa den lokala kollektivtrafiken i Göteborg, utan en satsning på kapacitetsförstärkning av tågtrafiken i regionen. Om det regnar så köper man ett par stövlar inte ett par sandaler, även om sandalerna är billigare. Dessutom så finns det inget motsatsförhållande mellan att bygga Västlänken och att bygga t ex nya spårvagnslinjer. Det går mycket väl att göra bägge delarna och det är just det som planeras.

 

Insatserna ökar

Att budgeten för tågtunneln Västlänken ligger på 20 miljarder i 2009 års penningvärde är en siffra som är välkänd. Nu ökar även insatserna för de personer och organisationer som arbetar för att stoppa Västlänken. Sedan några veckor tillbaka har dessa bildat ännu ett nätverk, Skona Göteborg, med syfte att dra in pengar för finansieringen av de juridiska processerna man vill bedriva för att försöka stoppa eller åtminstone förhala Västlänken.

Den 1 april kunde man på det nybildade nätverkets Facebook-sida läsa,

”TACK så hemskt mycket för alla era bidrag så här långt.
Juristerna har nu, tack vare era bidrag, kunnat börja sätta sig in i fallet Västlänken och arbetar nu med att utveckla grunden för överklagandet av detaljplanen.

Senare i vår tar de itu med järnvägsplanen, så vi behöver mer pengar löpande. Hjälp oss därför att sprida information om insamlingen. Ju fler som bidrar, desto mindre pengar behöver vi från var och en.”

Uppenbarligen är motståndarna till Västlänken så pass övertygade om att projektet går att stoppa att de inte bara är beredda att lägga ner tid utan nu även pengar på sitt motstånd. Samtidigt är representanter för Trafikverket tydliga i sin bild av projektets status, det handlar inte längre OM Västlänken skall byggas, utan villkoren för HUR den skall byggas. Om detta stämmer så kvarstår möjligheten för motståndarna att genom detaljerade överklaganden förhala projektets slutgodkännande. Därigenom hoppas man kunna göra Västlänken till en valfråga i valet år 2018. Vilken påverkan detta kan få förutom att projektet försenas och möjligen fördyras är svårt att se. I nuläget är det endast Sverigedemokraterna och det lokala anti-trängselskattepartiet Vägvalet som är negativa till Västlänken.

Konspirationen fortsätter…

Det är med en viss fascination som jag följer den fortsatta debatten kring Västlänken. Antalet personer som engagerar sig i frågan är uppenbarligen inte speciellt stort. En grov gissning är att det är en kärntrupp på ca 30 personer som genom överklaganden, debattartiklar och olika aktioner försöker stoppa projekt Västlänken. Förutom en del personer som agerar enskild är det ett antal organisationer och nätverk som t ex Trädplan Göteborg och Stoppa Västlänken Nu.

Trädplan Göteborg engagerar sig inte helt oväntat i antalet träd som kommer att påverkas av byggplanerna. Framförallt rör det Hagaparken där ett större antal träd kommer att flyttas eller fällas. Stoppa Västlänken Nu riktar mer in sig på att ifrågasätta nyttan med Västlänken och att beslut kring Västlänken inte har fattats på korrekt sätt.

En gemensam åsikt bland de som arbetar mot Västlänken är att de anser att Trafikverket, Göteborgs Stad, Länsstyrelsen och övriga inblandade i projektet saknar kunskap om sina specialistområden. I en del fall så anser man även att det ligger någon form av konspiration bakom myndigheternas agerande och/eller att det är okunniga politiker som av prestigeskäl vägrar erkänna att Västlänken är ett dåligt projekt. Ibland pratas det om kritiska tjänstemän på t ex kommunen som inte vågar kritisera Västlänken av rädsla för att bli av med jobbet. Det finns alltså en dold sanning som undanhålls allmänheten. Riktigt vilka det är som styr konspirationen och varför framgår dock inte, vilket är det vanliga kännetecknet på en bra konspirationsteori. Myndigheternas försök att informera om vad man gör och varför, kategoriseras som försök att dölja sanningen, osaklig och till och med som härskarteknik.

Ett färskt exempel är en debattartikel i Expressen där en representant för Stoppa Västlänken Nu hävdar att Västlänken inte är ett riksintresse. Frågan är intressant eftersom byggandet av riksintresset Västlänken, står emot riksintresset för kulturmiljön i centrala Göteborg. Om Västlänken inte är ett riksintresse skulle det innebära att Länsstyrelsens beslut att riksintresset Västlänken skall ha företräde över riksintresset kulturmiljön i Göteborg är felaktigt.

Västlänken har bedömts vara ett riksintresse för att projektet är av ”särskild regional betydelse”. För järnvägar innebär det att den ”är av betydelse för arbetsmarknadsförstoring eller näringslivets transporter.” Eftersom Västlänken byggs med målet att skapa och möjliggöra en regionförstoring med en utökad arbetsmarknad och även till viss del öka kapaciteten för godstransporter så känns det klockrent att Västlänken är ett riksintresse. Men eftersom Trafikverkets personal ingår i den Stora Konspirationen, så hävdar Stoppa Västlänken Nu det motsatta. Enligt denna organisation får man en arbetsmarknadsförstoring endast om projektet leder till att restiderna minskar och inte helt oväntat anser man att restiderna ökar med Västlänken. Vad man bygger detta påstående på är oklart. Man hänvisar till ”Trafikverkets egna simuleringar…” som sägs visa att pendlare från kranskommunerna får längre restid.

Eftersom jag själv är en pendlare vet jag mycket väl att det tåg jag åker med på morgonen ofta får vänta vid infarten till Gårdatunneln och/eller Göteborgs central, i väntan på ledigt spår eller perrong. Att Västlänkens sträckning via Korsvägen och Haga till Centralen är längre än dagens sträckning genom Gårdatunneln innebär visserligen ett antal extra minuter i körtid men samtidigt mellan 3-7 minuter kortare väntetid och därmed sammantaget en kortare faktisk restid. En framtid där människor kan åka pendeltåg från t ex Kungsbacka till Trollhättan utan byte i Göteborg innebär givetvis en stor förbättring för pendlingsmöjligheterna. Om jag idag skall åka från Mölnlycke till Haga kan jag välja Grön Express och sedan byta till 3:ans spårvagn. Restid ca 40 minuter. Med pendeltåg från Mölnlycke till en station i Haga innebär det en restid på ca 15 minuter. En tidsbesparing på 25 minuter. En pendlare som idag tar tåget från Borås till Haga skulle spara ca 18 minuter vid varje resa. Många studenter åker idag från Göteborg till Trollhättan. En student som bor i närheten av Mölndals station har idag en restid på 1 timme och 4 minuter. Då ingår ett tågbyte vid Göteborgs central och 15 minuters väntetid. Med Västlänken försvinner tågbytet och den dagliga restiden minskar med nästan 30 minuter. I den värld som Stoppa Västlänken Nu lever i, finns inte dessa tidsbesparingar. Istället hävdar man kategoriskt att Västlänken inte uppfyller riksintressets kriterier för arbetsmarknadsförstoring. Denna mycket svårförståeliga ståndpunkt är sedan grunden för nästa steg i tankekedjan, nämligen att kräva att Trafikverket måste följa sina egna riktlinjer för riksintressen och därmed i förlängningen stoppa Västlänken.

Det faktum att mer etablerade organisationer som t ex Naturskyddsföreningen lyser med sin frånvaro är för mig ett tydligt tecken på att de argument som förs fram mot Västlänken saknar täckning i verkligheten. Men konspirationsteorier har inte alltid med verkligheten att göra.

Ett steg närmare Västlänken

Den senaste veckan har motståndarna till Västlänken gjort ytterligare ett försök att kasta grus i maskineriet. Detta skedde i samband med att Göteborgs kommunfullmäktige bland annat skulle fatta beslut om detaljplanen för Västlänken. En utställning om det mest omtalade ”privata” alternativet det så kallade Gårdaalternativet, öppnade på stadsbiblioteket. Ett antal människor protesterade utanför kommunfullmäktiges möte och ett par debattartiklar publicerades. Den hela samlade anti-västlänksrörelsen hade dessutom skickat brev till alla kommunfullmäktiges ledamöter.

Det gick dock som vanligt. Kommunfullmäktige röstade med förkrossande majoritet för detaljplanen och genomförandeavtalet. Den stora massan av göteborgare och människor i Västsverige som också är berörda av satsningen på Västlänken, verkar inte vara speciellt engagerade.

Kampen fortsätter

I dagens GP fortsätter parhästarna Wannholt och Papaioannou sin kamp mot Västlänken. I en debattartikel hävdar de nu att Västlänksalliansens partier dvs S, Mp, V, Kd, Fp och M, ”…genom medvetet dåliga förhandlingar tänkt tvinga göteborgarna att betala ännu mer av Västlänkens kostnader via kommunalskatten.”

Det är alltså inte bara tjänstemännen på kommunen, Trafikverket och Länsstyrelsen som är inkompetenta. Politikerna som representerar majoriteten av göteborgarna är inte bara inkompetenta utan agerar enligt Wannholt och Papaioannou medvetet för att försämra det för göteborgarna. Varför Västlänkens förespråkare skulle vilja tvinga göteborgarna att betala ännu mer framgår inte av artikeln. Pågår det en konspiration bland beslutsfattare och tjänstemän för att förstöra Göteborg? Svaret kommer kanske i nästa debattartikel?

På västlänksfronten intet nytt!

Ett litet antal debattörer fortsätter envist med nya inlägg i Västlänken debatten. I brist på sakliga argument mot Västlänken tar debattörerna ut allt vidare svängar. Snart sagt allt ont i samhället skylls på Västlänken. I dagens GP kan vi på debattsidorna bland annat läsa att ”…stora infrastruktursatsningar i Göteborg inte kan ske förrän Västsvenska paketet är betalt, vilket beräknas ske 2038.” Västsvenska paketet innehåller förutom Västlänken även en ny hisingsbro (ersättning till Göta älvbron) och en ny biltunnel (Marieholmstunneln). Av någon anledning är dessa satsningar fredade från kritik, det är bara Västlänken som står i skottgluggen.

Som om detta inte vore nog så får nu Västlänken även skulden för bostadsbristen i Göteborgsområdet.

”Risken är dessutom överhängande att bostadsbyggandet måste bromsas i Göteborg och kranskommunerna, då kollektivtrafiken inte räcker till. Den svåra bostadssituationen för ungdomar kommer att förvärras ytterligare”

Givetvis är det enligt debattörens artikel, Västlänkens fel att järnvägsunderhållet har varit eftersatt under decennier.

”Men en tunnel genom Göteborgs city ökar inte kapaciteten på banorna in till Göteborg. Inte heller löser den de underhållsbrister som orsakar de flesta störningarna i tågtrafiken.”

Uppenbarligen är det helt okänt för denne debattör att ökad kapacitet på banorna in till Göteborg är helt meningslöst utan den förstärkning av kapaciteten på centralstationen som just Västlänken kommer att innebära. Fler tåg får helt enkelt inte plats under de mest trafikerade timmarna på dygnet. Att skylla järnvägens bristande underhåll på Västlänken visar med all tydlighet bristen på sakargument.

Debattören menar vidare att ”Motståndet mot Västlänken ökar i takt med att fler och fler får bättre kunskap om projektet.” Ett påstående som blir något komiskt när man läser artikeln. Med tanke på frågans uppmärksamhet och antalet debattartiklar i ämnet, så är det förvånande hur litet intresse Västlänken väcker hos den breda allmänheten. Det är säkert ett år sedan jag hörde någon på min arbetsplats nämna något om Västsvenska paketet och på släktmiddagar är ingen intresserad. Frågan är iskall, passerad, redan avgjord. Vanligt folk har redan gått vidare i livet. 

Till sist hävdar debattören att det finns en hemlig pakt av lokala politiker och att dessa anser att ”Västlänken skall byggas, oavsett nytta och oavsett kostnad.” Där kom spiken i kistan! Det är en hemligt pakt, en konspiration av politiker som ligger bakom projektet! Antagligen är de hundratals experter och tjänstemän hos kommunen, regionen, Trafikverket och dess underleverantörer som arbetar med Västlänken också inblandade i denna hemliga pakt.

Nu har det hänt!

Nu har det hänt! Tåget anlände till Göteborgs central exakt enligt tidtabell. Inget stop vid Almedal, ingen väntan vid Skansen Lejonet. Vad kan ha hänt? Kanske var det något annat tåg som var försenat/inte försenat och lämnade en oväntad lucka. Hur som helst är det ett smakprov på hur det förhoppningsvis kommer att vara varje morgon när Västlänken har tagits i drift.